Dr. Landman在工程和工程教育方面拥有超过35年的经验，目前担任MAE的研究生项目主任. 他在ODU/美国国家航空航天局兰利全尺寸风洞担任了13年的总工程师，在那里他对地面和飞行器进行了空气动力学测试, 设计, 建, 和校准力测量仪器. Dr. Landman开发了用于航空航天地面测试的统计工程测试技术，并在国防部教授统计工程短期课程超过20年, 艾达, 美国国家航空航天局, 张仁与行业. 最近感兴趣的领域包括无人机的螺旋桨和倾转旋翼测试. Dr. 兰德曼已经培养了40多名硕士和10名博士，他们现在就职于工业和政府实验室. 他与博士共同撰写了“风洞测试技术”. Colin Britcher (爱思唯尔, 2023)
Ph.D. 航空航天工程.，实验空气动力学，bet8体育娱乐入口， (1998)
M.S. 机械工程, 机械自动化设计与计算机辅助设计, 利哈伊大学, (1984)
B.S. 理哈伊大学机械工程学士，(1983)
- 副研究员
- 主办机构: 张仁
- 获得的日期:
- 专业的工程师
- 主办机构: 弗吉尼亚州
- 获得的日期: 1992-01-01
合同、补助金和赞助研究
- 兰德曼,维. “美国国家航空航天局科学家和工程师的实验设计和响应面方法”6100美元. 2021年10月至2022年12月
- 兰德曼,维. “大型平衡校准概念”$38,000. 联邦. 2021年9月至2022年5月
- 兰德曼,维. "机器人对机器人加油" 5万美元. 当地的. 2021年4月- 2021年12月
- 兰德曼,维. "为美国国家航空航天局科学家和工程师设计实验" 3万美元. 2020年1月至2020年5月
- 兰德曼,维. “风洞平衡设计贸易研究”50,000美元. 2018年1月1日- 2018年12月1日
- 兰德曼,维. “风洞平衡校正评估”143,000元. 2014年2月至2016年12月
- 兰德曼,维. “DOE增强风洞(检查标准)应用的SPC”65,600美元. 2014年12月- 2015年12月
- 兰德曼,维. “船舶尾流旋翼下洗耦合的包络扩展实验研究”$46,000. 联邦. 2012年1月- 2013年1月
- 兰德曼,维. “美国国家航空航天局科学家和工程师的实验设计和响应面方法”24,600美元. 2012年8月- 2012年12月
- 兰德曼,维. “DOE应用于AEDC平衡校准”$48,500. 2011年11月- 2012年11月
- 兰德曼,维. “下一代航空运输系统的统计工程”41,500美元. 2011年6月至2012年7月
- 兰德曼,维. “NavAIR直升机/护卫舰Airwake互动”$17,200. 联邦. 2010年7月- 2011年7月
- 兰德曼,维. "托马斯·约翰逊的GSRP " 3万美元. 2009年6月- 2010年6月
- 兰德曼,维. " LFST测试X-48C的合同" 48万美元. 2009年7月- 2009年9月
- 兰德曼,维. “实验设计和动态测试”42,000美元. 2008年12月至2009年9月
- 兰德曼,维. "托马斯·约翰逊的GSRP " 3万美元. 2008年6月- 2009年6月
- 兰德曼,维. “火星进入大气数据系统的统计建模和不确定性分析”28,000美元. 2008年5月- 2008年12月
- 兰德曼,维. 《bet8九州登录入口》23,000美元. 2007年8月至2008年9月
- 兰德曼,维. “用于飞行力测量的有效载荷适配器配件的开发”69,000美元. 2007年8月至2008年5月
- 兰德曼,维. “飞机甲板流动特性”$12,000. 2006年10月至2007年3月
- 兰德曼,维. “重型卡车减阻装置开发”25万美元. 2005年7月至2006年6月
- 兰德曼,维. “LFST测试X-48B的任务订单”72万美元. 2005年7月至2006年6月
- 兰德曼,维. “限制随机化的DOE平衡校准”50,000美元. 2004 - 2005
- 兰德曼,维. “实验航空中心”一百万美元. 2000 - 2005
- 兰德曼,维. “使用实验设计的重天平校准”30,000美元. - 2004
- 兰德曼,维. “重型卡车测试”2000万美元. 1998年6月至1998年8月
- 兰德曼,维. "feasibility study for The Center for the Aerodynamics of 运输 Systems (CATS)" $20,000. 1997年8月至1998年3月
- 兰德曼,维. 多单元翼型优化, 美国国家航空航天局 Langley多学科设计和优化分支远程驱动襟翼项目的风洞测试”，20美元,000. 1996年1月至1996年8月
- 兰德曼,维. “为遥控襟翼项目开发仪器和编程”1万美元. 1995年5月- 1995年8月
- 兰德曼,维. “遥控襟翼项目，建造和测试RAF”4万美元. 1994年1月至1994年5月
- 兰德曼,维. "Remotely Actuated Flap Project (wind tunnel model design)" $10,000. 1993年5月- 1993年8月
- 兰德曼,维. “牡蛎培养工程”24,000美元. 1992年1月至1992年5月
- 兰德曼,维. “重新设计和开发一种优化的木材切断机”47000美元. 1990年8月至1992年5月
- 兰德曼,维. "眼镜修复系统原型的设计与开发" 1500美元. ——1991年5月
- 兰德曼,维. “光学应变计测试”$1,500. 1991年2月- 1991年5月
- 兰德曼,维. “挤压模具精确定位的发展”7500美元. 1990年1月至1990年5月
专业知识
研究兴趣
使用试验设计(DOE)和响应面法(RSM)的航空航天和机械测试仪器设计和校准方法. 包括飞机风洞车辆气动试验设计, 无人机的, 汽车, 降落伞和重型卡车. 无人机测试和开发.
文章
- 兰德曼,维. (2020). 火星降落伞设计风洞试验统计工程.
- 兰德曼,维.克雷根，M.麦考密克，M. 伍德，R。. (2011). 现代直线型卡车的减阻. SAE国际商用车杂志 4 (1) , pp. 256-262.
- 约翰逊,T.帕克，P. 兰德曼，D. (2010). 非单片风洞力天平标定建模. 飞机杂志，卷. 47, No. 6, pp. 1860-1866, 2010年11月- 12月.， doi: 10.2514/1.46356 47 (6) , pp. 1860-1866.
- 兰德曼,维.伍德，R。.西伊，W. 布莱索，J. (2009). 了解重型卡车减阻的实际限制. SAE国际商用车杂志 2 (2) , pp. 183-190.
- 纽曼,B. A.兰德曼，D. 奥姆兰，A. (2008). 基于实验的稳定性与控制导数建模设计. 航空航天工程杂志, 部分G, 机械工程师学会学报 222 (8) , pp. 1123-1137.
- 辛普森J.兰德曼，D.吉鲁，R.蔡塞，M.B厅. Rhew, R. (2008). 使二阶响应面设计适应特定需求. 国际质量与可靠性工程 24 (3) , pp. 331-349.
- 兰德曼,维. (2007). 基于响应面方法的飞机风洞试验混合设计. 张仁飞机杂志 44 (4) , pp. 1214-1221.
- 兰德曼,维.辛普森，J。.维克罗伊，D. 帕克，P. (2007). 复杂飞机构型气动特性的响应面方法. 张仁飞机杂志 44 (4) , pp. 1189- 1195.
- 兰德曼,维.辛普森，J。.马里亚尼，R.奥尔蒂斯，F. 布里彻，C. P. (2007). 基于响应面方法的飞机风洞试验混合设计.. 张仁飞机杂志 卷.44 (no.4) , pp. pp.1214-1221.
- 兰德曼,维. (2006). 用统计学方法改进赛车风洞试验. 伯努利空气动力国际公司 1 (3) , pp. 10-14 .
- Bayraktar,我.兰德曼，D.，凯里，W.伍德，R。.，火焰，J. 亨特，C. (2005). 基于实验设计和计算流体力学的重型卡车减阻装置评估. 概述, Multiple Trailer-Mounted Devices; Tires, Splash and Spray and Emissions; Full Scale Assessments (SP-1985)，页. 53-64.
- Kochersberger K.兰德曼，D.，玩家，J. 海德，K. (2005). 利用全尺寸风洞数据评估莱特1902滑翔机. 张仁飞机杂志 42 (3) , pp. 710-717.
- Zuckerwar,. J.阿什，R. L.布里彻，C. P. 兰德曼，D. (2003). 利用全尺寸风洞数据对Wright 1901型滑翔机进行评估. 飞机杂志 40 (3) , pp. 417-424.
- 麦莉,年代. J.阿什，R. L.海德，K. L.兰德曼，D. 斯帕克斯，A. K. (2002). 莱特兄弟“弯尾”螺旋桨性能测试. 飞机杂志 39 (2) , pp. 234-241.
- 兰德曼,维.布莱克本，S.阿什，R. L. 海德，K. W. (2002). 莱特兄弟B型机翼的风洞试验. 飞机杂志 39 (1) , pp. 30-36.
书
- 腿臀毛,C. P. 兰德曼，D. (2024). 风洞试验技术，设计和使用在低和高速与统计应用. 爱思唯尔.
会议进行
- 兰德曼,维.克雷根，M.麦考密克，M. 伍德，R。. (2011). 现代直线型卡车的减阻(pp. (1)中国汽车工程学会(SAE)， 2011.
- Nackli Y. 兰德曼，D. (2011). 直升机下冲/护卫舰气流尾流相互作用流场PIV测量在低速风洞弗吉尼亚海滩, VA:美国直升机协会论坛.
- 兰德曼,维. (2009). 现代直货车全尺寸风洞减阻试验, 2009年SAE商用车大会.
- 兰德曼,维. (2009). 了解重型卡车减阻的实际限制罗斯蒙特, 2009年SAE商用车大会.
- 奥木兰·,.兰德曼，D. 纽曼，B. A. (2009). 基于实验设计的全局稳定性和控制导数建模，芝加哥, 伊利诺斯州:美国航空协会大气飞行力学会议 .
- 约翰逊,T. 兰德曼，D. (2009). 基于现有火箭有效载荷附件的多分量力传感器设计, NM: 张仁, USAF, T和E天2009.
- 纽曼,B. A.奥姆兰，A. 兰德曼，D. (2008). 基于实验设计的飞机飞行模式稳定性导数建模, 俄亥俄州:张仁国际空间飞机和高超音速系统与技术会议论文集 .
- 辛普森J. 兰德曼，D. (2008). 通过设计实验进行的低速风洞测试:挑战和前进的道路洛杉矶, CA: 2008年张仁美国空军T和E天.
- 翼,P. 兰德曼，D. (2007). “里奥格兰德”号航空母舰甲板流动特性的实验方法设计:INFORMS国际会议.
- 英语,T.兰德曼，D. 辛普森，J。. (2007). 利用实验设计技术开发串联翼MAV风洞试验方案:INFORMS国际会议.
- 兰德曼,维. 辛普森，J。. (2007). 采用试验设计的风洞外平衡标定，美国空军T和E天.
- 罗伊,我. 兰德曼，D. (2006). 基于风洞试验设计的跑车原型车空气动力学特性研究;密歇根州迪尔伯恩:2006年汽车运动会议与博览会 .
- 加里·W.兰德曼，D. 伍德，R。. (2006). 尾流板对艾哈迈德车身减阻的实验研究，2006年SAE商用车大会暨博览会.
- Favaregh N. 兰德曼，D. (2006). 基于飞行数据Keystone的俯仰阻尼全局建模, CO: 张仁飞行力学会议和展览 .
- Favaregh,.布里彻，C. P. 兰德曼，D. (2006). 第25届张仁气动测量技术与地面测试学术会议.
- 兰德曼,维. (2006). 基于响应面方法的复杂飞机结构气动特性的有效方法[j], NV:美国航空航天协会航空航天科学会议和展览 .
- 兰德曼,维.辛普森，J。.马里亚尼，R.奥尔蒂斯，F. 布里彻，C. P. (2005). 基于响应面法的高性能飞机风洞试验研究.S. 空军T型&E天.
- 兰德曼,维. (2005). 采用响应面方法的高性能飞机风洞试验, TN: 张仁美国空军T和E天.
- 辛普森J. 兰德曼，D. (2005). 用响应面法校准大容量气动力平衡仪器, TN: 张仁美国空军T和E天.
- Bayraktar,我.兰德曼，D.，凯里，W.伍德，R。.，火焰，J. 亨特，C. (2005). 基于实验设计和计算流体力学的重型卡车减阻装置评估, 2005 SAE商用车工程研讨会.
- 兰德曼,维.拉马尔，J. 斯威夫特，R. (2005). 粒子图像测速测量以评估航空母舰甲板边缘柱状涡发生器的有效性布达佩斯:RTO应用车辆面板.
- 被评为优秀教员;
- 2013年:SAE 2013年技术标准委员会杰出成就奖, 汽车工程师学会
- 2013年:美国航空航天学会2013年度张仁杰出论文奖
- 2009年:美国汽车工程师学会2009年度优秀口头报告奖
- 2004年:工业伙伴奖，ODU, bceet
- 2000年:美国汽车工程师学会优秀口头演讲奖
- 1983年:成为Tau Beta Pi国家工程荣誉学会和Pi Tau Sigma国家机械工程荣誉学会会员,